CINGAPURA – Apresentando líderes do setor público e privado, apresenta uma mesa redonda do Time Business sobre manutenção aeroespacial, reparo e revisão (MRO).
Estes são trechos do evento na quarta -feira (3 de setembro).
Zheng Jingxin, Vice -Presidente de Mobilidade e Soluções Industriais, Comitê de Desenvolvimento Econômico (EDB)
Iain Rodger, diretor administrativo, GE Aerospace Component Repair Cingapura
Yip Hin Meng, vice -presidente executivo e chefe de MRO aeroespacial, St. Engineering
Moderador: Derryn Wong, correspondente de transporte, tempo comercial
Cingapura continua sendo um importante centro global de aeroespacial e aviação. Quais fatores o tornaram capaz de se recuperar em áreas como MRO e tráfego aéreo?
Zheng Jingxin: Existem três razões amplas pelas quais eu vi a indústria se recuperar tão fortemente em Cingapura.
Primeiro, há a aposentadoria adiada da atual frota em serviço, que está ligada a um pouco de crescimento que estamos testemunhando no sudeste da Ásia.
Atualmente, a frota de serviços tem uma vida útil mais longa. Isso requer trabalho de MRO mais complexo e de alta qualidade.
E o sudeste da Ásia é um dos poucos pontos brilhantes do mundo, onde você ainda pode ter um crescimento econômico de alto dígito. Este é um dos principais motoristas que temos a sorte de ter a sorte. A região está crescendo bem e a demanda por viagens aéreas está aumentando.
Segundo, Cingapura conseguiu reter e até cultivar um setor de MRO “nariz-a cauda”.
Durante a pandemia Covid-19, mantivemos o aeroporto aberto e fornecemos apoio extremamente forte a trabalhadores e empregos usando o esquema de suporte de empregos.
Finalmente, Cingapura tem uma perspectiva de longo prazo sobre infraestrutura e investimentos em P&D (P&D).
O aeroporto está se expandindo
No terminal 5
a capacidade total do aeroporto aumentará de 90 milhões hoje para 140 milhões de passageiros por ano. Inclui terras industriais para MRO, serviço de pós -venda e logística.
Em termos de P&D, estamos investindo em novas tecnologias, como plataformas de aeronaves e motores, incluindo o desenvolvimento de reparos da MRO para várias novas plataformas.
Há um alto nível de investimento em materiais como materiais compósitos. Também estamos investindo em sistemas e eletrificação de veículos aéreos não tripulados.
Wong: Que tendências você vê nas operações da MRO em sua região em relação à demanda, cronogramas de entrega e necessidades do cliente? Como você responde a isso?
Iain Rodger: Espera-se que a região da Ásia-Pacífico domine a indústria da aviação nos próximos 15 anos. Em julho, a fabricação de Cingapura aumentou cerca de 7% ao ano. Destes, a aeroespacial é principalmente MRO, com 22% de seu crescimento.
Trabalhamos em estreita colaboração com nossos clientes para entender seus requisitos para os tempos de resposta que nossa frota está operando e como responder de forma mais proativa a ela. E isso está nos levando a investir na Ásia-Pacífico.
Em particular, a região da Ásia-Pacífico anunciou mais de US $ 1 bilhão em MROs nos próximos cinco anos. No ano passado, anunciou US $ 45 milhões e este ano anunciou US $ 75 milhões.
E no início deste ano, anunciou que estabeleceria um novo centro de desenvolvimento e reparo tecnológico nas instalações da Seletar.
Como a GE Aerospace lidou com gargalos da cadeia de suprimentos?
Rodger: Há alguma dor na cadeia de suprimentos quando você sai da pandemia. Nosso sistema operacional enxuto proprietário, na confeiteiro de comando, conseguiu trabalhar com fornecedores priorizados para melhorar a qualidade e a entrega.
Por exemplo, no segundo trimestre deste ano, o volume de produção aumentou 10% dos fornecedores prioritários. E no geral, a cadeia de suprimentos forneceu mais de 95% de sua entrega dedicada.
Quais são as inovações mais emocionantes no espaço do MRO? Você acha que haverá um impacto no mundo real na eficiência, segurança e resiliência das operações do setor aqui?
Roger: Jim Collins disse que “uma dependência inconsidencial da tecnologia pode ser inocente”. É por isso que implementamos tecnologias que fazem a diferença em segurança, qualidade, entrega e custo.
Todo mundo está falando sobre IA (inteligência artificial). A GE tem implementado IA usando produtos e serviços na última década.
Somos um dos maiores detentores de patentes de IA do setor e trabalhamos em estreita colaboração com nossos clientes em manutenção preditiva, passando de reativo para preditivo.
Yip Hin Meng: Estamos pensando em automação e IA como uma transformação futura de nossa indústria. E tendemos a vê -lo de alguns baldes: produtividade pessoal. Eficiência operacional; Aprimoramentos de produtos; e como a IA pode ajudar a desenvolver novos produtos e serviços.
A tecnologia está em estado de progresso ao longo da indústria de hoje.
Existem opções como ChatGPT e Copilot para a produtividade pessoal. Olhando para a eficiência operacional, entramos no campo dos agentes de IA para pesquisas operacionais. Isso ainda está na fase de prova de conceito. Nós nos envolvemos em uma variedade de modelos para descobrir como usá -lo.
Para melhorias no produto, estamos procurando maneiras de aproveitar a IA para pesquisar bancos de dados de notícias e engenharia de serviços de entrevistas mais eficazes do que os engenheiros podem fazer hoje.
Ainda está muito longe de desenvolver novos produtos e serviços usando essas tecnologias. Neste ponto, acho que estamos considerando melhorias operacionais.
Várias lojas de motores desenvolveram máquinas de aprendizado de visão inteligente para inspecionar hardware. Isso reduziu as tarefas extremamente chatas dos técnicos que inspecionam milhares de porcas e parafusos.
Mas acho que à medida que a tecnologia se move e continua, precisamos trabalhar com reguladores.
Quais inovações e tecnologias trarão a maior mudança no setor nos próximos anos?
Zheng: aeroespacial é um dos principais adotantes da futura tecnologia de mobilidade.
Por exemplo, o design e o desenvolvimento do produto envolvem reparos adicionais, que são por si só um tipo de fabricação. Todas as lâminas de turbinas enviadas para reparos têm diferentes deformações que podem ser reparadas usando técnicas de fabricação aditiva.
Há também desenvolvimento de processos e reparos. É sobre como usar a IA para manutenção preditiva e MRO digital.
Por exemplo, a ST Engineering faz parceria com o Institute of Technology Education, uma instalação de treinamento de MRO de motores que pode simular ambientes do mundo real.
Os alunos podem trabalhar em IA, ferramentas de realidade aumentada e robótica. Quando você pensa nos jovens hoje, são tecnologias interessantes que realmente ressoam com eles.
Também existem inovações de modelos de negócios, como fornecer serviços de pós -venda. Além disso, o desenvolvimento será visto em termos de gerenciamento de tráfego aéreo de próxima geração.
Coletivamente, essas futuras tecnologias de mobilidade ajudarão as empresas a se tornarem mais competitivas, agregar valor às operações e, mais importante, a criar empregos que os cingapurianos desejam assumir.
Você acha que a mobilidade avançada da aviação desempenhará um papel importante no futuro desta região e de Cingapura?
Zheng: O setor enfrentou vários desafios nos últimos anos e vimos isso muito bem. Estamos vendo bolsões de momento aparecerem nos EUA, juntamente com empresas de Joby e Oriente Médio e China. Parte desse momento estava começando a progredir na Osaka Expo no Japão.
Estamos colaborando sobre como construir a tecnologia CASED (conectada, compartilhada, autônoma, elétrica) usando Cingapura como base e como ela pode ser usada como um centro para os negócios na região enquanto aguardam a obtenção de tração comercial nos próximos anos.
YIP: A tecnologia não tripulada é uma das áreas de engenharia que está considerando. Estamos pensando em entregar produtos de navios para terra e não pessoas.
Trata -se de vigilância combinando análise de vídeo e IA com drones que inspecionam linhas de energia fora de Cingapura.
Se a linha de energia precisar ser inspecionada a longas distâncias, você pode imaginar que o técnico precisará escalar o oleoduto e subir o exterior. Mas agora estou usando drones e realmente usando -o para encontrar o espaçamento entre os fios.
Também está em parceria com a Autoridade de Aviação Civil de Cingapura para adaptar os regulamentos que permitem que veículos não tripulados operem em Cingapura.
Rodger: A geração de eletricidade da GE Aerospace pode ser trivial para aeronaves não tripuladas. No entanto, recentemente fizemos uma parceria com uma empresa que produz pequenos motores que apóiam aeronaves não tripuladas.
E quando falamos sobre aeronaves não tripuladas, o mercado e seu crescimento, tudo isso requer MRO. Então, como continuamos a desenvolver e traduzir aqueles que podem adotar manuais de mecanismo e manuais de produtos para fornecer serviços?
Porque no final do dia, acreditamos que é o mesmo para nós e para nós, para os jogadores do setor, portanto, nossos serviços fornecem 70% de nossa receita.
Existem grandes forças que não são do mercado que podem ser consideradas como tendo um impacto na indústria?
YIP: Devido a tarifas e sanções, você precisa ter cuidado com a confusão. A pandemia era um fator não comercial, mas todo o mercado foi afetado. Portanto, esse é o tipo de eventos de cisne negros que precisamos estar cientes.
E como você se torna ágil em dirigir seu negócio? Devido à natureza global de nossos negócios, conseguimos mover nossos clientes e ativos a serem mantidos em uma variedade de áreas. Isso nos dá um pouco mais de flexibilidade. Mas talvez no evento Black Swan, estamos todos no mesmo barco.
Rodger: Você pode planejar seus cenários até que a vaca chegue em casa. Mas, por sua natureza, não sabe exatamente o que acontecerá no evento Black Swan.
Mas o que é útil são as lições gerais que aprendemos. Adaptabilidade, mantendo o talento de uma maneira muito original.
Trabalhando com o EDB e o Ministério da Manpower, ele surgiu antes do crescimento da indústria após o Covid-19.
Geralmente defendemos zero tarifas para a indústria aeroespacial. É bom ver exemplos recentes das transações comerciais EUA-European e EUA-UK.
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